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    進度條刷新!平陸運河開挖過半,世界級運河已初具雛形

    時間:2024-06-14 08:32:42  來源:廣西云-南國早報

      6月4日至5日,由交通運輸部新聞辦主辦的2024年全國交通重大工程宣傳聯動機制采風暨“走進世紀工程平陸運河”活動在南寧舉行。記者獲悉,目前,平陸運河累計完成投資超330億元,投資額接近一半,累計完成土石方開挖量超2億立方米,開挖過半?梢哉f,一條世界級運河已經初具雛形。

    馬道樞紐全貌。

      “世界之最”正在加快建設

      為調節水位落差等,平陸運河沿線設有馬道、企石、青年3個梯級樞紐并設置省水船閘,以保障通航。6月5日上午,欽州籠罩在雨幕之中,但在平陸運河馬道樞紐項目的建設現場,建設者們依然在熱火朝天地進行施工作業。

      馬道樞紐的所在地,曾經是一眼望不到頭的群山,建設者們在群山中開辟出60多米深的基坑。作為世界在建的最大內河省水船閘工程,馬道樞紐正一點點地揭開神秘的面紗。

    馬道樞紐施工現場。

      平陸運河集團廣西平陸運河建設有限公司黨委書記、董事長程耀飛介紹,馬道樞紐投入使用后,船舶可以在一個長300米、寬34米的超大空間停泊;運行時,這里上下游的最大水位落差接近30米,相當于9層樓高。

      記者在現場看到,馬道樞紐四周都是人工開山后形成的陡峭邊坡。據介紹,這里共有5個高大邊坡,其中最高坡為2號坡,高達188米,為運河沿線最高邊坡。為了降低邊坡發生險情的概率,建設者們用上了很多“黑科技”。

    高邊坡、深基坑智能監測機器人。

      平陸運河馬道樞紐項目負責人黃海波介紹,建設者們創新施工工藝,用高強度、耐腐蝕的28根抗滑樁、50多米長的預應力錨索等新型支護結構,通過一樁一錨的布置方式,將邊坡“定”住。為降低滑坡風險,團隊研發了北斗高精度三維地質信息GIS分析技術,安裝了智能檢測機器人,將NPR恒阻大變形錨索、自感知光纖錨索等植入山體內部,通過傳感裝置將邊坡的健康狀態實時傳遞至遠程云平臺。有了這些設施,可以對邊坡實現24小時不間斷監測預警。

    平陸運河建設調度指揮中心的大屏幕上,實時更新各類數據。

      魚兒的回家路通了

      平陸運河的三大樞紐中,青年樞紐是靠海最近的。站在項目施工現場,目光越過忙碌的挖掘機和吊車等施工設備,就能看到遠處的海平線。此前,由于欽江舊青年水閘的阻隔,下游的魚類失去了洄游的路徑,F在,為了守護魚兒的回家路,平陸運河在這里設置有魚道,降低對當地生態環境的影響。

    平陸運河從欽州市區穿城而過。

      平陸運河集團廣西平陸運河建設有限公司黨委副書記、副董事長、總經理黎明鏡介紹,青年樞紐采用豎縫式魚道和鰻魚道結合的方案,目前魚道已完成墻身所有結構,預計在6月下旬完成剩余工程。

      除了魚類,運河開挖后,分水嶺段兩岸的動物遷徙、交流也會受到影響。為此,平陸運河利用自然植被綠化、生態模擬等方式,在分水嶺處建設動物通道橋,方便斑林貍、豹貓、赤腹松鼠等野生動物遷徙。此外,運河沿岸還在原河道布置36個生態涵養區,營造魚類、鳥類、兩棲生物的棲息地。

    青年樞紐設有兩條魚道,目前已完成墻身所有結構。

      跨海更快、更便捷

      從青年樞紐“一路向海”,就能到位于運河出?诘凝堥T大橋,這是廣西在建的最長跨海大橋,也是廣西首座跨徑超千米的跨海懸索橋。記者在施工現場看到,大橋已經實現全線貫通,站在橋上望去是海天一色的壯闊景色,不遠處的欽州港碼頭上,龍門吊正在緊張作業。

    龍門大橋上部結構施工已進入收尾階段,全力沖刺2024年建成通車目標。

      廣西交投集團龍門大橋項目指揮部副指揮長何錦章介紹,目前正在進行鋼橋面鋪裝及全線路面結構施工、附屬結構安裝和防腐涂裝施工等工作,預計將在今年年底建成通車。龍門大橋是廣西濱海公路的咽喉,建成通車后,防城港與欽州港兩地的通行時間將由原來的1.5小時縮短至25分鐘左右,欽北防將更緊密地聯系在一起。

    龍門大橋。

      平陸運河建成后,廣西內陸及我國西南地區將擁有最便捷的出海水運通道,東盟貨物也將由此進入中國。為減輕長江通航壓力,平陸運河遠期將與正在研究論證的湘桂運河銜接,縱向貫通長江、珠江及北部灣,更好服務西南、中南地區向南入海直達東盟。相關研究預計,平陸運河到2035年貨運總量可達9550萬噸;到2050年,貨運總量將達到1.2億噸。

    從龍門大橋上俯瞰萬畝蠔田。

      編輯:李小鋒  責編:劉陽  終審:黃彬群 
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